一、工程概況

虎坑大橋位于江門市新會區(qū)三江鎮(zhèn)，在新會區(qū)省道S270線，于二十世紀(jì)七十年代交付使用的一座跨江大橋，該橋因使用年限較長，再加上車流量大且重型車較多，使全橋產(chǎn)生多處裂縫，且引橋移位變形、橋臺下沉、橋身鋼筋裸露，于2008年經(jīng)橋梁檢測部門檢測后認(rèn)定為四類危橋。

二、主要橋梁加固方法

我司于2009年5月進場施工，根據(jù)設(shè)計圖紙，對引橋部分進行梁側(cè)粘鋼、梁底粘貼碳纖維布、梁體裂縫修復(fù)并灌注化學(xué)漿液處理、更換支座、橋臺進行灌注水泥漿，密實基礎(chǔ)，主橋箱內(nèi)腹板粘貼碳纖維布、橋梁裂縫修復(fù)、并新增十條預(yù)應(yīng)力索。

三、施工中的難點及處理方法

1.施工平臺的搭設(shè)

因主橋和部分引橋的作業(yè)面在水上，如按照通常方法搭設(shè)腳手架滿足不了正常施工的條件，為了滿足水上航道正常航運，經(jīng)公司工程部及項目部研究決定，在水上搭設(shè)懸空吊架。

因水面到橋底的凈高度為15m，且搭設(shè)部位全部懸空，無受力點，高空作業(yè)十分危險，為保證施工人員的安全，經(jīng)過多次編排、計算、試驗后確定，先從橋側(cè)做一個臨時平臺，這個平臺由50×50×6的角鋼焊接，呈樓梯狀，上部有掛鉤并固定在橋面防撞欄上，中間樓梯外部焊接網(wǎng)狀護欄，下部為小型施工平臺，由小型施工平臺向橋底延伸，前后左右間隔1.5～2m各設(shè)一根吊索，吊索為Ф18鋼絲繩，鋼絲繩間由長6m、直徑4cm的鋼管連接，鋼管間用扣件扣緊。待橋底鋪滿后，固定全架，并在四周做維護。為減輕施工平臺的自重，平臺面由毛竹鋪設(shè)。

2.預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工

在本工程中，橋梁的主跨箱梁上部增加了10條預(yù)應(yīng)力索，其規(guī)格為單根9索，每索由7φ5的鋼線組成。

項目部在安裝體外鋼絞線時遇到了不少難題。按照圖紙要求，在體外鋼絞線安裝前，必須在需加固的箱梁兩端各增加一堵隔墻及兩條縱梁，以增加原箱梁的抗壓及抗剪力。因新增隔墻及縱梁全部在箱梁腹內(nèi)，且箱梁的唯一入口在橋墩底部，造成了施工的很大不便。項目部及公司技術(shù)人員經(jīng)研究決定，根據(jù)此橋的原結(jié)構(gòu)圖紙，并征得交警部門的同意，在不影響交通及安全的情況下，在箱梁頂部不需加固且無預(yù)埋預(yù)應(yīng)力索的中間部位擴開一個洞口，將所需物資從該洞口處運送入箱梁內(nèi)部，新增隔墻、縱梁所需的砼全部由導(dǎo)管引流至箱內(nèi)。

由于主橋單跨較長，所以每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線必須長70米。箱梁的內(nèi)部分為四個箱，安裝鋼絞線施工時不能占用航道、不能動用施工機械，只能全部由人工進行穿索施工。在穿索過程中，因施工場地窄小，預(yù)應(yīng)力索無法轉(zhuǎn)動，不能傳入新設(shè)的索孔中，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員協(xié)商，解決方法如下：1.增加主跨兩側(cè)引橋下吊架的受力鋼絲繩；2.增加人員把預(yù)應(yīng)力索從橋面擴開的洞口處運入箱梁內(nèi)，一頭從新設(shè)的索孔中運出放在吊架上，直到箱內(nèi)空間允許在反方向穿越，全部鋪設(shè)完畢后進行預(yù)拉。在正式張拉前，檢查設(shè)備是否正常、施工平臺是否安全、各準(zhǔn)備工作是否到位，在所有前期工作全部到位后，進行正式張拉，同時統(tǒng)計數(shù)據(jù)。張拉完畢后清理現(xiàn)場，做好預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩端的密封處理。

四、結(jié)語

由于施工環(huán)境的變化造成的困擾，以及發(fā)現(xiàn)難點及時解決，我認(rèn)為在施工中，不能太死板，要靈活，在保證質(zhì)量和安全的前提下，多動腦筋、多想辦法，這樣才能更快、更好地完成每一個項目，為本工程創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。