首先，建筑物為什么要鑒定？有以下四種可能：

一、對(duì)建筑物的安全質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。比如，一棟樓有裂縫或者是感覺(jué)到它不太安全的時(shí)候，要對(duì)它進(jìn)行一個(gè)鑒定。

二、為解決建筑物周邊施工帶來(lái)的影響。比如，在施工過(guò)程中，由于抽水原因或者其他各種原因，造成周邊的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)變形下沉，這個(gè)時(shí)候就需要通過(guò)鑒定來(lái)分清雙方的責(zé)任。

三、建筑物要改建、擴(kuò)建、增加荷載、穿越等需要了解建筑物的狀況。比如，像前面提到的兩層建筑物加夾層的例子，雖然全面鑒定不需要，但還是需要進(jìn)行局部鑒定的。不通過(guò)局部鑒定就沒(méi)辦法了解到建筑物的狀況，沒(méi)辦法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

四、行政管理的其他需要。比如，像去年長(zhǎng)沙塌樓事件之后，為了提高一些建筑物的安全性，就需要做鑒定。

但是技術(shù)人員必須清楚，一旦進(jìn)行鑒定，就需要對(duì)鑒定的結(jié)果負(fù)責(zé)，而不是簡(jiǎn)單的走個(gè)過(guò)場(chǎng)，簽完名就算完事了。那這樣有可能在10年后因?yàn)檫@個(gè)疏忽而找到你，這是我們進(jìn)行鑒定加固的底線(xiàn)。像很多建筑物的普查，找了一些鑒定行業(yè)外的人士進(jìn)行，簡(jiǎn)單的登記簽名就算完成，不應(yīng)該這樣做的，這樣對(duì)我們國(guó)家建筑物未來(lái)的安全檔案建立以及安全保障來(lái)說(shuō)，是不可取的。

 

其次，建筑物為什么要加固？

一、建筑物出現(xiàn)漏、裂、沉、斜等狀況，這個(gè)就是建筑物出現(xiàn)問(wèn)題需要處理了。

二、《鑒定報(bào)告》評(píng)定局部（結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)）不滿(mǎn)足規(guī)范要求，那我們需要通過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，哪個(gè)位置不滿(mǎn)足要求，就需要加固。

三、建筑物需要改建擴(kuò)建、增加荷載、穿越等等要進(jìn)行加固。我在2005年開(kāi)始做隧道穿越建筑物、橋梁等工程，并在2008年參編形成國(guó)家規(guī)范，后來(lái)全國(guó)各地的隧道穿越建筑物開(kāi)始多了，原來(lái)修地鐵都是避著建筑物走，到后面路線(xiàn)多了之后避不了，必須從建筑物下方、橋梁下方穿過(guò)，有的甚至要截?cái)鄻痘A(chǔ)、建筑物下方的基礎(chǔ)等。

在隧道穿越建筑物、橋梁方面，我們勝特加固應(yīng)該算是奠定了我們國(guó)家隧道穿越建筑物、橋梁的技術(shù)的基礎(chǔ)。在早期全國(guó)各地的穿越項(xiàng)目，有95%的工程都是我們勝特加固做的，現(xiàn)在也能達(dá)到80%。后來(lái)有很多單位也開(kāi)始學(xué)會(huì)隧道穿越建筑物、橋梁的技術(shù)。我們第一個(gè)穿越的項(xiàng)目是深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)穿越寶安的創(chuàng)業(yè)立交橋梁，當(dāng)時(shí)采用4個(gè)橋墩的做法，是我國(guó)穿越項(xiàng)目中首個(gè)采用主動(dòng)托換技術(shù)的。