（原標題：104國道湖州蘇家莊互通立交維修加固工程開始實施）

為進一步提高G104京福線蘇家莊互通立交的行車安全指數，湖州市吳興區公路分局于近日啟動蘇家莊互通立交加固維修工程，此項工程計劃于2013年12月30日前完工。

蘇家莊互通立交主線橋長1139m，上部結構為連續箱梁，下部結構為鉆孔灌注樁基礎，共有4條匝道連接高架橋和地面線路。互通立交的主要病害是橋臺側墻開裂和橋臺路堤牛腿處沉降；橋墩及基礎蓋梁裂縫和銹脹；支座偏移、支座鋼構件銹蝕和防塵罩破損；箱梁底板、腹板、翼板裂縫；伸縮縫泥砂堵塞，錨固砼破損；左右兩幅的組合式護欄鋼管均有銹蝕現象，右幅右側個別地段鋼護欄有彎曲或者變形；部分輪廓標丟失；橋面泄水孔堵塞，部分泄水管破損。針對上述病害，本次維修的主要內容是封閉處理箱梁常規裂縫，采用粘貼碳纖維板加固方法處理左幅14#跨、右幅11#跨箱梁底板橫向裂縫，注漿加固橋臺基礎，修復破損、缺失的PVC泄水管及其他病害。（來源：浙江省交通運輸廳）

碳纖維加固是用專用粘接材料將碳纖維復合材料粘貼于構件表面進行構件加固，其加固原理與粘貼鋼板法有類似之處，但它具有更突出的優點：

1)高強高效。碳纖維復合材料具有優異的物理力學性能，在進行混凝土結構加固時，可利用其高強度、高模量的特點來提高結構的承載力和延性，達到加固的目的。

2)耐腐蝕性能和耐久性。碳纖維復合材料的化學性質穩定，不與酸堿鹽等化學物質發生反應，用碳纖維復合材料加固后的鋼筋混凝．上構件具有良好的耐腐蝕性和耐久性。

3)不增加構件的自重和體積。碳纖維復合材料質量輕，厚度薄，粘貼后重量不到1．0kg／㎡。(包括粘貼劑重量)，粘貼一層的厚度僅1．0mm左右，幾乎不增加結構的自重和尺寸。

4)適用面廣。碳纖維復合材料是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，能夠適應結構形狀的變化，與結構構件緊密結合，在加固不規則構件和表面不平整的構件時，具有明顯優勢。